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Silenziatore Malossi Too Bad
Malossi ESD Too Bad, ricambio per lo scarico Malossi Too Bad per ciclomotori Piaggio Si e Piaggio Ciao.L'ESD è identico a quello montato in origine sullo scarico Too Bad per Ciao e Si.Diametro interno: 20 mmDiametro esterno: 50 mmColore: blu -
Gruppo termico 65cc Malossi Racing d.43mm ghisa spinotto 12mm Piaggio Ciao
Cilindro sportivo in ghisa Malossi 65ccm per Piaggio CiaoMalossi, produttore di parti tuning di alta qualità per scooter, ciclomotori e simili, è diventato un elemento indispensabile della scena degli scooter 50cc e del motorsport. Le costanti innovazioni e la qualità costante di prima classe hanno reso Malossi un must per gli appassionati di tuning.La fornitura comprende:Cilindro in ghisa con 6 travasipistone a 2 anelli d. 43 mm, 12 mm KoBoTestata radiale HCGuarnizioni necessarie per il montaggioIl cilindro in ghisa Malossi da 65 cc è eccellente per l'uso quotidiano: affidabile, durevole e potente con una coppia equilibrata.Per sfruttare appieno le prestazioni di questo cilindro, si consiglia di abbinarlo a uno scarico sportivo e a un carburatore più grande.Dati tecnici Cilindro in ghisa grigia malossi da 65cc per Piaggio Ciao:Livello di messa a punto: SportMateriale: ghisa grigiaCilindrata: 65ccAlesaggio: 43 mmCorsa: 43 mmPistone: 12 mmTesta del cilindro: radialeLunghezza della biella: originaleSENZA omologazione stradale -
Gruppo termico 75cc Malossi MHR BIG DEPS spinotto 10mm Piaggio Si
Kit cilindri 75cc Malossi MHR BIG DEPS Piaggio SiMalossi è uno dei principali produttori di parti di ricambio per scooter, ciclomotori manuali 50cc e ciclomotori.Con il kit Malossi Big DEPS 75 potrete ottenere le massime prestazioni dal vostro ciclomotore Piaggio Si. È senza dubbio uno dei cilindri più potenti disponibili per i ciclomotori d'epoca. I materiali e la lavorazione sono, come sempre per Malossi, eccellenti.Il cilindro viene fornito con una flangia di scarico a 4 bulloni ed è progettato per essere montato con lo scarico Malossi Too Bad, che in conclusione è stato progettato specificamente per il cilindro Big D.E.P.S.Questa versione del Big DEPS Malossi non richiede necessariamente l'uso del carter motore Malossi MP-One, in quanto il cilindro è montato con 3 prigionieri , proprio come l'originale.Specifiche Cilindro 75cc Big DEPS Piaggio Si :Gamma prodotti : RacingMateriale : AlluminioCilindrata : 75ccAlesaggio: 47 mmCorsa: 43 mmPistone: 10 mmLunghezza della biella: OriginaleSENZA omologazione stradaleSerie: BIG DEPS -
Boccola variatore Malossi Multivar MHR Piaggio Si
Boccola Vario Malossi, ricambio per variatore Malossi Multivar MHR per Piaggio Si.Boccola per variatore Malossi Multivar MHRPer Piaggio Si -
Molla contrasto Malossi rosso Piaggio Si
Molla di contropressione Malossi per Piaggio Si e Piaggio CiaoMolla di contropressione Malossi rossa per ciclomotori Piaggio Si e Ciao.Questa GDF Malossi rinforzata viene inserita nel convertitore al posto della molla originale ed è significativamente più dura della molla originale. In combinazione con il giusto setup, questo porta a una migliore trazione.Dati tecnici Malossi GDF rosso Piaggio Si :Molla rossaAltezza: 115 mmDiametro esterno: 57,5 mmSpessore del filo: 4 mmDurezza: 4,3 K -
Albero ingranaggio primario per Malossi MHR Over Range Piaggio Si
Albero di trasmissione Malossi Piaggio SiAlbero primario Malossi per azionare una frizione / campana frizione Minarelli (es. Yamaha Aerox, Malaguti F12) su Piaggio Ciao o Piaggio Si.Questo albero di trasmissione fa parte del kit Malossi MHR Overrange per Piaggio Si.Attenzione: L'albero di trasmissione deve essere montato in combinazione con un cambio Malossi: 677021; 6719286; 6718630. Se si desidera montare una frizione diversa da quella Malossi appositamente progettata per Piaggio Si, è necessario rimuovere completamente la frizione e cambiare il senso di montaggio dei pattini della frizione!Dati tecnici dell'albero di trasmissione MoFa Piaggio Si :Diametro albero: 13,5 mmCompreso dado M10x1mmIncluso paraolio 13,5x22x4mmIncluso cuscinetto a rullini -
Silentbloc Tourmax Honda CR 125 / 250
SILENTBLOCK DI TOURMAXTampone in gomma multifunzionale di Tourmax per scarico e ESD, serbatoio, montaggio del radiatore e altre applicazioni. Le parti in gomma proteggono gli attacchi dalle vibrazioni provenienti dal motore.Questa è una versione per moto Honda, ma può essere utilizzata anche per altre macchine, purché le dimensioni siano adeguate.La confezione contiene 10 pezzi.DIMENSIONI:Diametro esterno: 25 mmDiametro interno (foro del bullone): 10 mmDiametro centrale: 16,5 mmSpessore totale: 13 mmScanalatura: 7 mmNota: tutte le dimensioni sono indicate nella foto del prodotto. -
Silentbloc Tourmax Honda CR 125 / 250 1997-1999
SILENTBLOCK DI TOURMAXTampone in gomma multifunzionale di Tourmax per scarico e ESD, serbatoio, montaggio del radiatore e altre applicazioni. Le parti in gomma proteggono gli attacchi dalle vibrazioni provenienti dal motore.Questa è una versione per moto Honda, ma può essere utilizzata anche per altre macchine, purché le dimensioni siano adeguate.La confezione contiene 10 pezzi.DIMENSIONI:Diametro esterno: 25 mmDiametro interno (passaggio del bullone): 10,5 mmDiametro centrale: 16,5 mmSpessore totale: 13 mmScanalatura: 5 mmNota: tutte le dimensioni sono indicate nella foto del prodotto. -
Silentbloc Tourmax Honda XR250/650 10 pack
SILENTBLOCK DI TOURMAXTampone in gomma multifunzionale di Tourmax per scarico e ESD, serbatoio, montaggio del radiatore e altre applicazioni. Le parti in gomma proteggono gli attacchi dalle vibrazioni provenienti dal motore.Questa è una versione per moto Honda, ma può essere utilizzata anche per altre macchine, purché le dimensioni siano adeguate.La confezione contiene 10 pezzi.DIMENSIONI:Diametro esterno: 21,5 mmDiametro interno (passaggio della vite): 9 mmDiametro parte centrale: 14 mmSpessore totale: 12,5 mmScanalatura: 4 mmNota: tutte le dimensioni sono indicate nella foto del prodotto. -
Scarico Original Polini Piaggio Ape 50
Polini scarico Piaggio APEPolini è stata fondata nel 1940 da Battista Polini con l'obiettivo di ottenere le massime prestazioni da scooter e ciclomotori attraverso tecnologie innovative e la massima qualità costruttiva. Nel tempo, il marchio di tuning per due ruote è diventato uno dei leader di mercato in questo segmento.Lo scarico è parte integrante del motore. Per ottenere le massime prestazioni, è indispensabile che lo scarico si adatti alla configurazione del motore e sia in perfette condizioni.Serie originale PoliniPolini ha anche lo scarico giusto per il tre ruote cult di Piaggio. Si tratta di uno scarico della serie ORIGINAL di Polini, ovvero uno scarico di qualità OEM che sostituisce perfettamente lo scarico originale e che permette di ottenere la potenza ottimale dal cilindro.Il sistema nero opaco (comprensivo di staffa e molle) si adatta perfettamente al design del telaio Ape. La curvatura e il design interno garantiscono prestazioni elevate con un livello di rumorosità controllato e sempre piacevole.Caratteristiche tecniche dello scarico Original Polini Piaggio Ape 50:Livello di messa a punto: OriginaleColore: Nero opacoPer Piaggio APE 50 - FL - FL2 - FL3 - RST MIX -
Centralina CDI iniezione Malossi Injtronic Piaggio Liberty Euro 3
Bobina di accensione Malossi e CDI InjtronicMalossi ha lanciato una gamma completa di unità CDI / ECU all'avanguardia per i nuovi motori Euro 4 (post 2017). L'unità di accensione Malossi Injtronic Piaggio Liberty iGet 50cc 4T ie CDI è una CDI di altissima qualità per motori originali 50cc a iniezione; è incluso anche un gommino di aspirazione.L'installazione è un gioco da ragazzi: piccola, compatta e con connessioni al 100% corrispondenti - plug & play, fatto. Anche l'adattamento al veicolo è un gioco da ragazzi. I parametri di iniezione e il funzionamento del carburatore sono notevolmente migliorati, con conseguente aumento della potenza erogata dallo scooter. Il limitatore di giri originale integrato è stato aumentato in modo da poter sfruttare appieno la coppia e la potenza del motore.Questa versione è stata sviluppata appositamente per il cilindro Malossi 79cc M3117771.Dettagli tecnici per il modulo di iniezione CDI Malossi Injtronic Piaggio Liberty 2016 - 2017:Modello: InjtronicPlug & PlayLimitazione di velocità 10.000 giri/minPer Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 3 2016 - 2017 (C541M) -
Centralina CDI iniezione Malossi Injtronic Piaggio Zip / Liberty / Vespa Primavera 2018 - 20
Bobina di accensione Malossi e CDI InjtronicMalossi ha lanciato una gamma completa di unità CDI / ECU all'avanguardia per i motori Euro 4 più recenti (post 2017). L'unità di accensione Malossi Injtronic Piaggio Zip / Vespa Sprint / Primavera 50cc 4T cioè CDI è una CDI di altissima qualità per motori originali 50cc a iniezione; è incluso anche un gommino di aspirazione.L'installazione è un gioco da ragazzi - piccola, compatta e con connessioni al 100% corrispondenti - plug & play, fatto. Anche l'adattamento al veicolo è un gioco da ragazzi. I parametri di iniezione e il funzionamento del carburatore sono notevolmente migliorati, con conseguente aumento della potenza erogata dallo scooter. Il limitatore di giri originale integrato è stato aumentato in modo da poter sfruttare appieno la coppia e la potenza del motore.Questa versione è stata sviluppata appositamente per il cilindro Malossi 79cc M3117771.Dettagli del prodotto per modulo iniezione CDI Malossi Injtronic Piaggio Zip / Liberty / Vespa Primavera 2018 - 20:Modello: InjtronicPlug & PlayLimitazione di velocità 10.000 giri/minPer Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 4 2018 - 2020 (CA11M)Per Piaggio Zip iGet 50 4T Euro 4 2018 - 2020Per Vespa Primavera iGet 50 4T Euro 4 2018 - 2020 (CA03M)Per Vespa Sprint iGet 50 4T Euro 4 2018 - 2020 (CA01M) -
Accensione rotore intero Malossi MHR Team 2 AM6 / Derbi
Accensione a rotore interno Malossi MHR TEAM 2Se siete seriamente interessati a ottimizzare le prestazioni, non potete fare a meno di un'accensione a rotore interno. Il rotore è più leggero e la massa centrata rende il motore molto più agile sull'acceleratore e sale di giri più velocemente.Un must per le corse di alto livelloL'accensione MHR Team 2 di Malossi è un sistema di accensione da competizione di fascia alta che combina le più recenti tecnologie con il know-how di Malossi e la sua pluriennale esperienza nelle corse. Nello sviluppo di questo sistema di accensione, Malossi ha affrontato alcuni dei problemi che i preparatori dovevano affrontare con le vecchie accensioni da competizione.Questa accensione di fascia alta non solo consente di passare da una curva all'altra, ma anche di regolare la curva di accensione selezionata di + / - 2° con un semplice clic. La nuova CDI è ora ancora più resistente alle interferenze e dispone di un microprocessore basato su uP STM8 - 8 bit con una potenza di calcolo di oltre 20 MIPS (milioni di istruzioni al secondo); la fasatura dell'accensione può quindi essere impostata in modo ancora più preciso rispetto al modello precedente.Il CDI in dotazione consente l'anticipo dinamico dell'accensione. Dinamico (o variabile) significa che la fasatura dell'accensione viene regolata in base al regime del motore (giri/min) per garantire prestazioni ottimali.Funzioni di base della CDI Malossi MHR Team 2:MAPPE: selezione della curva/mappa di accensioneOFFSET: regolazione della curva selezionata di + - 2° (0,5° di tolleranza)LIM: principalmente per i motori a 4 tempi: Regolazione (da 11.500 a 14.300 giri/min) o disattivazione del limitatore di giri, 16 posizioniÈ possibile scegliere tra 8 curve di accensione preimpostate:2 tempi: 6 mappe preimpostate con anticipo di accensione dinamico4 tempi: 1 mappa preimpostata con anticipo di accensione dinamicoGenerale: 1 mappa con anticipo di accensione fissoMHR Team 2: nuovo e miglioratoMalossi ha revisionato l'accensione dell'MHR Team scegliendo componenti di prima qualità. La nuova bobina ad alta tensione ha una scarica massima di 40 KV per velocità superiori a 3.000 giri/min e un tempo di salita sensazionale di @10bar> 1750 V/uS. Anche il rotore e lo statore sono stati migliorati, l'intero progetto di base dell'accensione è ora ancora più stabile ed efficiente; a livello meccanico ed elettronico, il rotore e lo statore lavorano ora ancora meglio insieme.La potenza elettrica dell'accensione Team 2 è stata migliorata del 20%, la velocità minima di avviamento è stata ridotta da 450 a 370 giri/min, lo statore è più leggero del 30% (- 100 g).Vale la pena di acquistarla?Se vi state chiedendo se l'acquisto non del tutto economico di questa accensione di fascia alta valga la pena, se siete seriamente interessati al tuning e alle corse, possiamo rispondere alla domanda con un inequivocabile sì. L'aumento della tensione per la scintilla di accensione a regimi molto bassi vi darà il vantaggio decisivo per vincere le gare future.Nota: come per la maggior parte delle accensioni a rotore interno, l'alimentazione per le luci ecc. è omessa.Specifiche tecniche Accensione a rotore interno Malossi MHR team 2... -
Set cavi gas / starter / decompressore / freno Peugeot 103 e MBK 51
Revisione dei cavi della vostra moto Peugeot 103 e MBK 51Trovate qui questo kit di cavi per effettuare la revisione della vostra Mobylette Peugeot 103 o MBK 51.Potrete rimettere a nuovo il vostro ciclomotore e percorrere di nuovo molti chilometri senza cavi inceppati.In questa confezione di cavi troverete MBK 51 e Peugeot 103 :1x cavo dell'acceleratore1x Cavo del freno anteriore1x cavo del freno posteriore1x cavo decompressore1x cavo dello starter -
Vite coperchio carter motore con rondella MBK 51
Vite del carter MBK 51Questa è una vite per il carter motore / carenatura del MBK 51, per montare la carenatura / carenatura del vostro MBK 51. La vite ha una testa a taglio largo per facilitare l'avvitamento ed è realizzata in alluminio leggero.Diametro della filettatura: 5 mmLunghezza: 12 mmVenduta singolarmenteRondella: Beige -
Fascetta per tubo carburante d. 6 mm (x1)
Fascetta stringitubo diametro esterno 6 mm Fascetta per tubi flessibili di carburante o olio con diametro esterno di 5 o 6 mm. Consente di fissare il tubo al carburatore o al serbatoio. Per tubi carburante con diametro esterno di 5 o 6 mm Per tubi dell'olio con diametro esterno di 5 o 6 mm -
Fascetta per tubo carburante d. 7 mm (x1)
Fascetta stringitubo con diametro esterno 7 mm Fascetta per tubi flessibili con diametro esterno di 7 mm o 8 mm. Consente di mantenere il tubo flessibile sul carburatore o sul serbatoio. Per tubi carburante con diametro esterno di 7 mm o 8 mm -
Fascetta per tubo carburante d. 9 mm (x1)
Fascetta stringitubo diametro esterno 9 mm Fascetta per tubo carburante, tubo di sfiato o tubo dell'acqua con diametro esterno di 9 mm o 10 mm. Consente di tenere in posizione il tubo flessibile. Si prega di notare che questo prodotto non è adatto all'uso con tubi ad alta pressione. Per tubo carburante con diametro esterno di 9 o 10 mm Per tubo acqua esterno da 9 o 10 mm Per tubo di sfiato esterno da 9 mm o 10 mm -
Disco freno anteriore flottante 220mm Stage6 R/T Vespa GTS
Disco freno racing Vespa GTS da Stage6 Stage6 è sempre alla ricerca dell'ottimizzazione dei prodotti per l'uso su strada e nelle corse, e questo vale naturalmente anche per il settore dei freni.Nello sviluppo del disco freno flottante Stage6 R/T MKII Piaggio Vespa da 220 mm, l'attenzione si è concentrata sulla massima affidabilità e sulla massima potenza di frenata, ottenendo un disco freno di alta gamma che è chiaramente adatto all'uso nelle corse, ma che può naturalmente essere utilizzato anche nella guida quotidiana. Adatto a Vespa GTS, GTV, Gilera Runner VXR 180, Piaggio Typhoon 50 E4 e molti altri.Questo disco, prodotto al 100% in Italia, è stato completamente sviluppato e testato in condizioni reali di pista. È realizzato interamente in acciaio martensitico di alta qualità. Grazie all'elevato contenuto di carbonio e cromo, il vantaggio principale di questo tipo di acciaio è la sua eccellente temprabilità, che garantisce una durata insuperabile. Il trattamento termico della zona di frenata è lo stesso utilizzato per le Superbike, in modo che i piloti di circuito in particolare possano frenare in modo costante e potente per tutta la gara. Questo modello è flottante, il che ovviamente ha un aspetto molto bello, ma presenta anche diversi vantaggi. Con i dischi freno flottanti, la forza frenante è distribuita in modo più uniforme del 30% circa rispetto ai dischi normali, il che si traduce in una migliore risposta dei freni e in un'usura più uniforme delle pastiglie. Il disco freno è dotato di anelli di supporto anodizzati arancioni in alluminio 7075 T6, la cui resistenza è paragonabile a quella dell'acciaio, ma il peso è molto inferiore. Ecco i vantaggi del disco freno flottante Stage6 MKII: maggiore e costante potenza frenante anche in condizioni estreme eccellente distribuzione del calore e limitata espansione e distorsione alle alte temperature riduzione dell'usura delle pastiglie dei freni migliore maneggevolezza e maggiore aderenza in frenata in curva L'utilizzo di pastiglie freno adatte al proprio stile di guida e all'uso previsto è molto importante per garantire prestazioni di frenata ottimali. In questa tabella troverete i consigli appropriati: Pinza Stage6 a 4 pistoncini Strada: S6-1026002 Corsa: S6-1026003 Dati tecnici : Diametro disco 220 mm 6 fori - diametro 6,4 mm Diametro dell'anello interno 105 mm Per Vespa GTS Vespa GTV Gilera Runner VXR 180 -
Disco freno anteriore flottante 220mm Stage6 R/T Vespa Primavera
Disco freno racing Vespa Primavera da Stage6 Stage6 è sempre alla ricerca dell'ottimizzazione dei prodotti per l'uso su strada e nelle corse, e questo vale naturalmente anche per il settore dei freni.Nello sviluppo del disco freno flottante Stage6 R/T MKII Piaggio Vespa da 220 mm, l'attenzione si è concentrata sulla massima affidabilità e sulla massima potenza di frenata, ottenendo un disco freno di alta gamma che è chiaramente adatto all'uso nelle corse, ma che può naturalmente essere utilizzato anche nella guida quotidiana. Adatto a Vespa Primavera, Gilera DNA e molti altri.Questo disco, prodotto al 100% in Italia, è stato completamente sviluppato e testato in condizioni reali di pista. È realizzato interamente in acciaio martensitico di alta qualità. Grazie all'elevato contenuto di carbonio e cromo, il vantaggio principale di questo tipo di acciaio è la sua eccellente temprabilità, che garantisce una durata insuperabile. Il trattamento termico della zona di frenata è lo stesso utilizzato per le Superbike, in modo che i piloti di circuito in particolare possano frenare in modo costante e potente per tutta la gara. Questo modello è flottante, il che ovviamente ha un aspetto molto bello, ma presenta anche diversi vantaggi. Con i dischi freno flottanti, la forza frenante è distribuita in modo più uniforme del 30% circa rispetto ai dischi normali, il che si traduce in una migliore risposta dei freni e in un'usura più uniforme delle pastiglie. Il disco freno è dotato di anelli di supporto anodizzati arancioni in alluminio 7075 T6, la cui resistenza è paragonabile a quella dell'acciaio, ma il peso è molto inferiore. Ecco i vantaggi del disco freno flottante Stage6 MKII: maggiore e costante potenza frenante anche in condizioni estreme eccellente distribuzione del calore e limitata espansione e distorsione alle alte temperature riduzione dell'usura delle pastiglie dei freni migliore maneggevolezza e maggiore aderenza in frenata in curva L'utilizzo di pastiglie freno adatte al proprio stile di guida e all'uso previsto è molto importante per garantire prestazioni di frenata ottimali. In questa tabella troverete i consigli appropriati: Pinza Stage6 a 4 pistoncini Strada: S6-1026002 Corsa: S6-102600 Dati tecnici : Diametro disco 220 mm 5 fori - diametro 6,5 mm Diametro dell'anello interno 96,5 mm Per Vespa Primavera Vespa Sprint Gilera DNA